Abgeschickt von Webmaster am 03 August, 2004 um 08:34:58
Antwort auf: Drum suche wer sich ewig bindet... von Karl-Ludwig am 02 August, 2004 um 14:43:43:
: ...ob sich denn auch das richtge findet...
: Schau zunächst mal die Infos auf dieser spidersite an, und dann kannst Du Infos en detail abfragen.
: Allgemein gilt: der Spider ist kein Auto zum einfach reinsetzen und losfahren, sondern bedarf schon einer regelmäßigen pflegenden Hand. Wer das nicht auf sich nehmen will, wird nicht glücklich damit.
: Dann noch die Unterscheidung in Chromspider und US- "Gummiboote" - der optische Unterschied ist Geschmacks- und Preissache - die häufig berichteten Rückbauprojekte weisen aber eine bestimmte Tendenz auf.
: Schließlich: Vergaser (AS, BS BS1, CS, CS1) sind von 74 - 79 nur als recht milde motorisierte US-Modelle gebaut worden, die Euro-Versionen sind dagegen recht spritzig. Einspritzer (CS0, DS) sind etwas behäbiger als die Euro-Vergasermodelle, aber von der Wartung her unproblematischer - solange das Einspritzsteuergerät keine Zicken macht.
: Unter 6000 Euronen solltest Du kein Fahrzeug erwarten, das ohne zusätzliche Arbeiten dauerhaft und problemlös läuft - Ausnahmen bestätigen die Regel.
: Restaurierung eines Chromspiders ist für Liebhaber was Schönes, das aufgewendete Geld sieht man wohl nie in voller Höhe wieder.
: Body-off-restorations von US-Spidern lohnen sich meines Erachtens nicht.
: US-Reimporte stehen leider häufig unter Blenderverdacht - jedenfalls für die deutschen Erstbesitzer, die häufig schon mal böse Überraschungen in den Bereichen Blech (Presto), Mechanik (besonders Fahrwerk) und Innenausstattung erleben.
: Die Teileversorgung ist vorzüglich und recht preisgünstig (der Fiat-Baukasten machts möglich), wenn auch qualitativ von unterschiedlichem Niveau.
: Trotz allem: vom Preis-Leistungs-Verhältnis halte ich den Fiatspider für das interessanteste und hübscheste Youngtimer-Cabrio.
: KL